Laadurite rehvide levinumad kahjustused

1.1 Rehvi krooni liigne kulumine

Seadme liigsel kulumisel on neli peamist põhjustväike rooliratas koormuson tvihaneskroon:

1.1.1 Veoratta libisemine

Kui laadur on ülekoormatud, väheneb rehvide suhteline haardumine, mis põhjustab veorataste libisemist ja rehvi krooni liigset kulumist. Veorattad jätavad sõidu ajal kontaktpinnale silmnähtavad tahma jäljed ning piki rehvi ümbermõõtu esineb erineva pikkusega ja sügavusega kriime.

1.1.2 Ebapiisav rehvirõhk

See suurendab laaduri koormust, põhjustab rehvide liigset deformatsiooni, suurendab laaduri sõidutakistust, tõstab rehvi temperatuuri ja suurendab sõidu ajal kulumisala, mis põhjustab rehvi võra enneaegset kulumist. Sage pööramine laaduri töö ajal suurendab ka ebapiisava rõhuga rehvide kulumist.

1.1.3 Liigne rehvirõhk

Laaduri rehvirõhk on üldjuhul 0,3 MPa. Liiga kõrge rehvirõhu korral väheneb rehvi ja maapinna vaheline kontaktpind, mille tulemusena suureneb rehvi võra lokaalne kulumine (keskosas piki rehvi ümbermõõtu).

1.1.4 Halb teepinna tasane

Kui laadur töötab pikka aega kivistel või liivastel materjalidel, võivad materjalide teravad servad läbistada rehvi võra pinna, põhjustades kahjustusi. Avakaevanduses kasutataval laaduril on esitelje veorehv, mis võib vastu pidada vaid 1,5–2 aastat, mineraalpulbri laadimiseks (betoonplatsil) kasutatava laaduri rehvi eluiga võib aga olla 4–5 aastat, mis näitab olulist erinevust.

1.2 Rehvi kroonkummi ebaregulaarne eraldumine

Kordlaadur tvihanekogeb kummist eraldumist, intensiivistub rehvi krooni ebanormaalne kulumine veelgi. Kummi väljalangemise peamised põhjused tulenevad kahest aspektist. Üks neist on halvad teeolud, sagedane töötamine lõhkatud tööpindadel või kivise materjaliga piirkondades, kus teravad ja piklikud materjalid võivad läbistada rehvi võra kummi ja tekitada sügavaid haavu. Koos veoratta libisemisega põhjustab see paratamatult kummi plokkitaolist eraldumist. Teine on see, et taastatud rehvide originaalkarkassil on kõvad vigastused (näiteks vigastused, tootmisdefektid, halb materjalikvaliteet jne), mille tulemuseks on rehvi krooni kulumiskindlus, mis loomulikult kaob väliste jõudude mõjul.

1.3 Torkamine

Laaduri töötamise ajal võivad teravad ja piklikud materjalid, nagu kivid, armatuur, kruvid ja teepinnast välja ulatuvad naelad õige nurga korral kergesti läbi rehvi, kahjustades sisekummi ja tekitades samaaegselt nii sise- kui ka väliskummi kahjustusi.

1.4 Rehvide voltimine

Rehvi voltimine viitab sisekummi voltimisele väliskummi õõnsuses.

Kui juhid või hooldustöötajad rehve vahetavad, kui nad kasutavad suuremat sisekummi või sisestavad sisekummi väliskummi õõnsusse polsterduse abil (kasutatakse väliskummi haavade tihendamiseks) või muudel põhjustel, ei pruugi sisekumm korralikult väliskummi õõnsusse mahtuda, mille tulemuseks on rehvi voltimine. Kui rehv on täis pumbatud ja sõidetud, pigistatakse sisekummi korduvalt, põhjustades kahjustusi.

1.5 Õigeaegse reguleerimise või asendamise ebaõnnestumine

Märkimisväärne hulk laadurite operaatoreid ei asendakoormuson rehvidkuni need lõhkemiseni või asendage need alles siis, kui need on täielikult kulunud. Mõnel juhul võivad laaduri neli rehvi olla erineva kulumisastmega. Eriti esisilla rehvide puhul, kui laadur teeb tõstetöid, jaotub kopa ja tõstemehhanismi koormus rehvide mõlemale poole. Rehvide kõrguste erinevuse tõttu ei saa kogu tõstemehhanism püsida maapinnaga vertikaalselt joondatud, mis põhjustab paratamatult esiraami ja kogu tõstemehhanismi ekstsentrilist kulumist, mis vähendab nende kasutusiga.